1. مبانی محصول برای ساختمان پل

Q1: کدام یک از این گریدهای فولادی (A283/A572/A36/Q235B/Q345B/SS400) برای پل ها بهتر عمل می کند؟ A1: بسته به بار و موقعیت پل، چندین درجه برای پل سازی عالی هستند. ASTM A572 (به‌ویژه درجه 50) برای پل‌های سنگین{11}مطلوب است{12}}قدرت تسلیم 50 ksi (345 مگاپاسکال) آن، بارهای خودرو و استرس‌های محیطی مانند باد یا ارتعاشات را کنترل می‌کند. ASTM A36 برای پل‌های کوچک‌تر{17} و کم ترافیک ایده‌آل است. قدرت 36 ksi (248 مگاپاسکال) عملکرد و هزینه را متعادل می کند. Q345B (استاندارد چینی) با قدرت A572-50 (345 مگاپاسکال) مطابقت دارد و یک انتخاب مقرون به صرفه- برای پروژه‌های آسیایی است. Q235B (235 مگاپاسکال) برای پل های عابر پیاده سبک کار می کند اما نه برای پل های وسایل نقلیه سنگین، زیرا ظرفیت بار کافی ندارد. SS400 (استاندارد ژاپنی، ~245 مگاپاسکال) برای پل‌های با ترافیک متوسط ​​در آسیا، مشابه A36، مناسب است. ASTM A283 درجه استحکام پایین‌تری است (230 تا 290 مگاپاسکال) و فقط برای سازه‌های پل موقت توصیه می‌شود، نه پل‌های دائمی. انتخاب درجه مناسب تضمین می کند که پل با کدهای محلی مطابقت دارد - به عنوان مثال، A572/A36 برای پل های ایالات متحده، Q345B برای پروژه های چینی.

Q2: چرا از-تیرهای H نورد شده گرم به جای تیرهای I برای پل ها استفاده می شود؟ A2: تیر-هت نورد شده H برای پل ها به دلیل طراحی ساختاری و استحکام آنها ترجیح داده می شود. تیرهای H دارای فلنج‌های پهن‌تر و ضخیم‌تر و شبکه سفت‌تری نسبت به تیرهای I هستند که وزن را به طور مساوی‌تری در عرشه پل توزیع می‌کند-که برای تحمل بارهای وسایل نقلیه سنگین بدون خم شدن حیاتی است. فرآیند نورد گرم، ساختار دانه فولاد را تراز می‌کند و دوام و مقاومت در برابر خستگی را افزایش می‌دهد (یک مشکل رایج در پل‌ها از ترافیک مکرر). تیرهای H همچنین دارای گشتاور اینرسی بالاتری (معیار مقاومت خمشی) نسبت به تیرهای I با همان وزن هستند، بنابراین می توانند فواصل طولانی تری را بین تکیه گاه ها طی کنند-که تعداد پایه های مورد نیاز را کاهش می دهد. برای تیرهای پل (قطعات باربری اصلی)، فلنج های پهن تیرهای H اتصال عرشه و مهاربندهای متقاطع را آسان تر می کند. در حالی که تیرهای I برای اجزای پل کوچکتر (مانند نرده ها) کار می کنند، تیرهای H{14}}برای قطعات ساختاری اولیه مناسب هستند و ایمنی طولانی مدت و حداقل نگهداری را تضمین می کنند.

Q3: آیا این تیرهای H/I با استانداردهای ساختمان-پل مطابقت دارند؟ A3: بله، همه این تیرهای H/I (A283/A572/A36/Q235B/Q345B/SS400) با استانداردهای جهانی پل-ساختمان مطابقت دارند و از رعایت الزامات ایمنی و عملکرد اطمینان می‌دهند. برای پل های ایالات متحده، ASTM A36/A572 از مشخصات ASTM A6/A6M (استانداردهای فولاد سازه ای) و AASHTO LRFD (انجمن مقامات بزرگراه ایالتی و حمل و نقل آمریکا) برای مقاومت در برابر بار پیروی می کند. برای پل‌های چینی، Q235B/Q345B به GB/T 706 (نمایه‌های{21} رول داغ) و JTG D60 (کدهای طراحی پل) پایبند است. برای پل های ژاپنی، SS400 با JIS G3192 و JIS A5506 مطابقت دارد. همه گریدها همچنین استانداردهای مقاومت در برابر خستگی را دارند-که برای پل‌ها حیاتی است، زیرا ترافیک مکرر باعث چرخه استرس می‌شود. ما اسنادی مانند گواهی‌های انطباق (CoC) و گزارش‌های تست خستگی را برای تأیید انطباق با کدهای پل محلی ارائه می‌کنیم. بعلاوه، تیرهای ما تحت بررسی ابعادی قرار می گیرند تا اطمینان حاصل شود که با سخت افزار پل استاندارد (مثلاً پیچ و مهره، اتصال دهنده) که در این استانداردها مشخص شده است مطابقت دارند. استفاده از تیرهای منطبق از رد شدن در طول بازرسی پل جلوگیری می کند و ایمنی سازه بلندمدت- را تضمین می کند.

Q4: چه اندازه‌هایی از تیرهای H/I برای پروژه‌های پل در دسترس هستند؟ A4: ما طیف گسترده‌ای از اندازه‌های تیر H/I را متناسب با نیازهای پل، از پل‌های عابر پیاده کوچک تا پل‌های بزرگراهی، ارائه می‌کنیم. برای تیرهای H، اندازه ها از HEA 100 (عمق 100 میلی متر، عرض فلنج 100 میلی متر) برای نرده های پل عابر پیاده شروع می شود و تا HEB 1000 (عمق 1000 میلی متر، عرض فلنج 300 میلی متر) برای تیرهای پل بزرگراه می رسد. اندازه‌های پرتو پل محبوب{10}}درجه H شامل HEB 300 (300 میلی‌متر عمق، 150 میلی‌متر عرض فلنج، 57.3 کیلوگرم بر متر) برای پل‌های ترافیکی متوسط{15}}و HEB 600 (عمق 600 میلی‌متر، 200 میلی‌متر عرض پل بلند/کیلوگرم فلنج) برای پل‌های سنگین 12 میلی‌متر. برای تیرهای I (که در قطعات پل ثانویه استفاده می شود)، اندازه ها از IPE 80 (عمق 80 میلی متر، عرض فلنج 46 میلی متر) تا IPE 600 (عمق 600 میلی متر، عرض فلنج 170 میلی متر) متغیر است. هر اندازه شامل مشخصات کلیدی است: وزن در هر متر،{28}}سطح مقطع، و مدول مقطع (برای محاسبه ظرفیت خمشی){29}}ما یک نمودار اندازه خاص برای کاربردهای پل ارائه می‌کنیم. ما همچنین برش سفارشی را تا طول تا 12 متر (استاندارد برای تیرهای پل) ارائه می دهیم و می توانیم ضخامت فلنج / وب را برای نیازهای بار سفارشی تنظیم کنیم. تیم فنی ما می تواند اندازه مناسب را بر اساس دهانه پل، بار و کدهای محلی شما توصیه کند.

Q5: آیا این تیرها می‌توانند در شرایط پل در فضای باز (باران، نمک، تغییرات دما) مقاومت کنند؟ A5: این تیرها می‌توانند در شرایط پل در فضای باز با برخورد مناسب مقاومت کنند، زیرا درجه‌های پل-خاصی برای نوردهی طراحی شده‌اند. همه گریدها (A572/A36/Q345B و غیره) دارای مقاومت اولیه در برابر خوردگی هستند، اما پل‌های فضای باز نیاز به محافظت بیشتری دارند-ما برای مقاومت در برابر باران، نمک (از{11}مناطق غیر{11} یخ‌زدگی یا رطوبت) گالوانیزه گرم-روکش روی ({10}} میکرون پوشش روی) ارائه می‌کنیم. یک تیر گالوانیزه A572 H که در پل ساحلی استفاده می‌شود، می‌تواند 30+ سال بدون زنگ‌زدگی دوام بیاورد، در مقایسه با 10{19}}15 سال برای فولاد بدون پوشش. برای شرایط شدید (مثلاً پل‌های شمالی با نمک یخ‌زدایی سنگین)، پوشش اپوکسی را پیشنهاد می‌کنیم{28}}اپوکسی مانعی در برابر مواد شیمیایی ایجاد می‌کند و از خوردگی روی جلوگیری می‌کند. تیرها همچنین تغییرات دما (-40 درجه تا 60 درجه) را بدون از دست دادن مقاومت کنترل می‌کنند: A572 و Q345B قدرت تسلیم خود را در دماهای یخبندان حفظ می‌کنند، در حالی که A36/SS400 در آب‌وهوای معتدل{31}به گرم عملکرد خوبی دارند. ما تیرها را برای انبساط حرارتی نیز آزمایش می‌کنیم - ضریب انبساط کنترل‌شده آنها تضمین می‌کند که با تغییرات دمایی فصلی ترک نخورند یا تاب نخورند. علاوه بر این، ما می‌توانیم گزارش‌های تست خوردگی (به ازای آزمایش‌های اسپری نمک ASTM B117) را برای تأیید دوام ارائه کنیم، بنابراین مطمئن هستید که پرتوها در برابر محیط پل شما مقاومت می‌کنند.

2. قدرت و ظرفیت بار

Q1: ظرفیت بار این تیرهای H برای استفاده از پل چقدر است؟ A1: ظرفیت بار این تیرهای H به درجه، اندازه و دهانه پل بستگی دارد، اما ما داده های واضحی را برای مطابقت با نیازهای پروژه شما ارائه می دهیم. برای مثال، یک تیر 300 میلی‌متری HEB H عمقی در ASTM A572-50 می‌تواند تا 25 کیلونیوتن بر متر بار یکنواخت (معادل کامیون‌های سنگین) را در دهانه 10 متر تحمل کند{14}}که با استفاده از مدول مقطع پرتو 485 مگاپیکسل و 485 سانتی‌متر ³ و 485 سانتی‌متر مربع در مگاپیکسل (485 سانتی‌متر مربع) محاسبه می‌شود. یک پرتو HEA H با عمق 200 میلی‌متر در ASTM A36 (248 مگاپاسکال) ~ 12 کیلونیوتن بر متر در 10 متر را پشتیبانی می‌کند، که برای پل‌های ترافیکی متوسط ​​مناسب است. پرتوهای Q345B (345 مگاپاسکال) ظرفیت بارگذاری برابر با A572{35}}50 دارند، بنابراین یک Q345B HEB 300 با ظرفیت 25 کیلونیوتن بر متر مطابقت دارد. برای دهانه های طولانی تر (15 متر +)، تیرهای بزرگتر مانند HEB 600 (A572-50) ~30 کیلو نیوتن بر متر را پشتیبانی می کنند، زیرا تار عمیق تر و فلنج های پهن تر آنها در برابر خم شدن مقاومت می کنند. ما از نرم افزار محاسبه بار مخصوص پل (به ازای کدهای AASHTO یا GB) برای تنظیم ظرفیت با فاکتورهای پروژه شما استفاده می کنیم، مانند بار زنده (ترافیک)، بار مرده (وزن پل) و بار باد همگی شامل می شوند. علاوه بر این، ما نمودارهای ظرفیت بار را برای هر درجه/اندازه ارائه می‌کنیم و تیم فنی ما می‌تواند طرح پل شما را بررسی کند تا تأیید کند که تیرها همه الزامات بار را برآورده می‌کنند.

Q2: ASTM A572 چگونه با A36 برای نیازهای بار پل مقایسه می شود؟ A2: ASTM A572 (به ویژه درجه 50) و A36 به طور قابل توجهی در ظرفیت بار متفاوت هستند و آنها را برای انواع مختلف پل مناسب می کند. A572{14}}50 دارای قدرت تسلیم 50 ksi (345 مگاپاسکال) است، در حالی که A36 دارای 36 ksi (248 مگاپاسکال) است{19}}این بدان معناست که A572 می‌تواند 40٪ بار بیشتری نسبت به A36 برای همان اندازه پرتو تحمل کند. برای پل‌های بار سنگین (مثلاً پل‌های بزرگراه با کامیون یا اتوبوس)، A572 بهتر است: یک پرتو 300 میلی‌متری A572 H ~25 کیلونیوتن بر متر را در 10 متر پشتیبانی می‌کند، در حالی که یک پرتو A36 با همان اندازه فقط 18 کیلونیوتن بر متر را پشتیبانی می‌کند. A572 همچنین مقاومت خستگی بالاتری برای پل ها دارد، زیرا ترافیک مکرر باعث چرخه های استرس می شود که می تواند فولاد را در طول زمان ضعیف کند. A36 برای پل‌های سبک‌تر (مثلاً جاده‌های روستایی با وسایل نقلیه سنگین یا پل‌های پیاده‌روی کم)، که استحکام کمتر آن کافی است و هزینه کمتر آن باعث صرفه‌جویی در هزینه می‌شود، کار می‌کند. برای پل‌هایی با دهانه‌های بلند (15 متر و بالاتر)، A572 امکان استفاده از اندازه‌های تیرهای کوچک‌تر از A36 را می‌دهد و وزن کل پل و هزینه‌های ساخت را کاهش می‌دهد. اگر پل شما نیاز به رعایت کدهای سختگیرانه بار دارد (مانند AASHTO LRFD برای بزرگراه های ایالات متحده)، A572 اغلب درجه مورد نیاز است، در حالی که A36 برای جاده های محلی با ترافیک کمتر قابل قبول است.

Q3: آیا Q345B و SS400 برای پل های بزرگ استحکام کافی دارند؟ A3: Q345B برای پل های بزرگ استحکام کافی دارد، اما SS400 بسته به بار برای پل های متوسط-تا-کوچک بهتر است. Q345B (استاندارد چینی) دارای قدرت تسلیم 345 مگاپاسکال است-منطبق با ASTM A572-50-، بنابراین می‌تواند بارهای سنگین را در پل‌های بزرگ (مانند روگذرهای بزرگراه یا گذرگاه‌های رودخانه) تحمل کند. به عنوان مثال، یک پرتو Q345B HEB 600 H، ~30 کیلونیوتن بر متر را در دهانه 15 متری پشتیبانی می کند که برای کامیون ها و اتوبوس ها کافی است. SS400 (استاندارد ژاپنی) دارای قدرت تسلیم ~ 245 مگاپاسکال است، مشابه ASTM A36{43}}که این باعث می‌شود برای پل‌های با ترافیک متوسط ​​(مانند جاده‌های شهری با کامیون‌های سبک) یا پل‌های پیاده کوچک مناسب باشد، اما نه برای پل‌های بزرگ با بارهای سنگین. برای پل‌های بزرگ، SS400 به اندازه‌های تیر بسیار بزرگ‌تری برای رفع نیازهای بار، افزایش هزینه‌های مواد و نصب نیاز دارد. Q345B همچنین عملکرد بهتری در دمای پایین نسبت به SS400 دارد: استحکام آن را در -40 درجه حفظ می‌کند، که آن را برای پل‌های بزرگ در مناطق سردسیر (مانند شمال چین) ایده‌آل می‌کند، در حالی که SS400 ممکن است زیر صفر درجه شکننده شود. هر دو گرید با کدهای پل ملی مربوطه خود (Q345B برای GB/T 1591، SS400 برای JIS A5506) مطابقت دارند، بنابراین مناسب بودن آنها نیز به مکان پروژه شما بستگی دارد - Q345B برای چین، SS400 برای ژاپن یا آسیای جنوب شرقی.

Q4: چگونه توانایی تیر را برای کنترل خستگی پل آزمایش می‌کنید؟ A4: ما این تیرها را از نظر مقاومت در برابر خستگی (برای پل‌ها حیاتی) با استفاده از روش‌هایی که استرس ترافیک واقعی را شبیه‌سازی می‌کنند، آزمایش می‌کنیم. اول، ما از استانداردهایی مانند ASTM E466 (ایالات متحده) یا GB/T 3076 (چین) برای آزمایش خستگی پیروی می‌کنیم: یک تیر نمونه برای میلیون‌ها چرخه در معرض بارهای کششی و فشاری مکرر قرار می‌گیرد (تقلید از ترافیک عبوری از روی پل). ما تعداد چرخه هایی را که پرتو می تواند قبل از ترک خوردن تحمل کند اندازه می گیریم-به این "عمر خستگی" می گویند. برای گریدهای پل مانند A572-50 و Q345B، ما به طول عمر خستگی حداقل 2 میلیون چرخه در 50 درصد قدرت تسلیم نیاز داریم که از اکثر کدهای پل بیشتر است (مثلاً AASHTO به 1 میلیون چرخه نیاز دارد). ما همچنین تیرها را تحت دامنه های بار متغیر (برخی چرخه های سبک، برخی سنگین) آزمایش می کنیم تا ترافیک واقعی (ترکیبی از اتومبیل ها و کامیون ها) را شبیه سازی کنیم. نتایج آزمایش در یک گزارش خستگی ثبت شده است که ما آن را با سفارش شما اضافه می‌کنیم{22}}این ثابت می‌کند که تیرها در اثر تنش‌های مکرر زودتر از موعد خراب نمی‌شوند. علاوه بر این، قبل از آزمایش، سطح تیر را از نظر وجود ترک‌های ریز بررسی می‌کنیم، زیرا حتی نقص‌های کوچک می‌تواند عمر خستگی را کاهش دهد. برای پروژه‌های پل سفارشی، می‌توانیم پارامترهای آزمایشی را طوری تنظیم کنیم که با چرخه‌های بار خاص پل شما مطابقت داشته باشد (مثلاً-بزرگراه‌های پرترافیک در مقابل جاده‌های روستایی کم‌ترافیک) تا از عملکرد مطلوب اطمینان حاصل کنیم.

Q5: آیا می توان از این تیرها هم برای تیرهای پل و هم برای تکیه گاه های عرشه استفاده کرد؟ A5: بله، این تیرها می توانند هم برای تیرهای پل اولیه (قطعات باربری اصلی-) و هم برای تکیه گاه های عرشه ثانویه استفاده شوند، به شرطی که درجه و اندازه مناسب را انتخاب کنید. برای تیرهای اولیه (که کل بار پل را حمل می‌کنند)، از-درجه‌های مقاومت بالا مانند A572{10}}50، Q345B یا A36 (برای پل‌های کوچکتر) در اندازه‌های پرتو H بزرگ (HEB 300+) ​​استفاده کنید. این تیرها بین پایه‌های پل قرار دارند و عرشه و بار ترافیکی را تحمل می‌کنند-فلنج‌های عریض و تارهای ضخیم آن‌ها تضمین می‌کند که در زیر وزن زیاد خم نمی‌شوند. برای تکیه گاه های عرشه (قطعات ثانویه که عرشه پل را به تیرها نگه می دارند)، از تیرهای کوچکتر H (HEA 100-200) یا تیرهای I (IPE 80-160) در همان درجه ها استفاده کنید. تکیه گاه های عرشه به فاصله 1-2 متر از هم قرار دارند و وزن عرشه را به طور مساوی روی تیرها توزیع می کنند - اندازه کوچکتر آنها نصب را سریعتر و مقرون به صرفه تر می کند. به عنوان مثال، یک پل بزرگراه ممکن است از تیرهای A572-50 HEB 600 و پشتیبانی عرشه A572-50 HEA 150 استفاده کند. همه تیرها با مواد استاندارد عرشه پل (به عنوان مثال، بتن، صفحات فولادی) و سخت افزار (مانند اتصالات برشی، پیچ و مهره) سازگار هستند. تیم فنی ما می‌تواند یک طرح تیر برای پل شما طراحی کند، که مشخص کند از چه اندازه‌ها/درجه‌هایی برای تیرها در مقابل تکیه‌گاه‌های عرشه استفاده شود، و اطمینان حاصل شود که کل سازه به طور ایمن با هم کار می‌کند.

3. کیفیت و انطباق

Q1: این تیرهای پل قبل از ارسال تحت چه آزمایش‌های کیفی قرار می‌گیرند؟ A1: تیرهای پل ما تحت مجموعه‌ای دقیق از آزمایش‌های کیفی قرار می‌گیرند تا استانداردهای ایمنی سازه و کدهای پل را برآورده کنند. ابتدا، آزمایش ترکیب شیمیایی از اسپکتروفتومتر استفاده می کند تا تأیید کند که فولاد دارای عناصر مناسب است-به عنوان مثال، A572{14}}50 برای اطمینان از استحکام به حداکثر 0.23 درصد کربن و حداکثر 1.50 درصد منگنز نیاز دارد. در مرحله بعد، آزمایش‌های مکانیکی شامل استحکام کششی (برای تأیید محدوده A572-50's 450-620 MPa) و مقاومت تسلیم (برای تأیید حداقل 345 مگاپاسکال) با استفاده از یک دستگاه آزمایش جهانی است. تست خستگی (همانطور که قبلاً بحث شد) استرس ترافیک را شبیه سازی می کند تا از دوام طولانی مدت اطمینان حاصل شود. آزمایش ابعادی از ابزارهای لیزری برای بررسی عمق پرتو، عرض فلنج و ضخامت شبکه استفاده می‌کند. ما همچنین آزمایش‌های ضربه را انجام می‌دهیم: برای پل‌های دارای آب و هوای سرد، A572-50 و Q345B در دمای -40 درجه آزمایش می‌شوند تا اطمینان حاصل شود که در دمای انجماد ترک نمی‌خورند. بررسی های بازرسی سطحی برای عیوب مانند ترک ها، گودال ها یا زنگ زدگی - هر تیرچه دارای نقص تعمیر یا رد می شود. تمام نتایج آزمایش در یک گواهی انطباق (CoC) و گزارش خستگی جمع‌آوری می‌شوند که همراه با سفارش شما هستند. ما همچنین نمونه‌برداری دسته‌ای تصادفی را انجام می‌دهیم (2٪ از هر دسته را آزمایش می‌کنیم) تا از سازگاری در همه پرتوها اطمینان حاصل کنیم.

Q2: آیا برای این تیرها گواهی‌های{1}}پل ارائه می‌دهید؟ A2: بله، ما گواهینامه‌های ویژه پل را برای تأیید اینکه این تیرها با استانداردهای سخت‌گیرانه مورد نیاز برای ساخت پل مطابقت دارند ارائه می‌دهیم. برای پروژه‌های پل ایالات متحده، ما گواهی‌های ASTM A6/A6M (برای فولاد سازه‌ای) و اسناد انطباق AASHTO LRFD را ارائه می‌کنیم{9}}اینها توسط ادارات حمل‌ونقل ایالتی برای تأیید مصالح پل مورد نیاز است. برای پل های چینی، ما گواهینامه های GB/T 706 (استاندارد نمایه) و GB/T 1591 (استاندارد Q235B/Q345B) را به علاوه گزارش های مطابقت کد پل JTG D60 ارائه می دهیم. برای پل های ژاپنی، تیرهای SS400 دارای گواهینامه های JIS G3192 و JIS A5506 هستند. همه گواهینامه ها شامل جزئیاتی مانند شماره دسته، نتایج آزمایش و تاریخ تولید است که آنها را قابل ردیابی می کند. ما همچنین گواهینامه‌های شخص ثالث-را ارائه می‌دهیم: اگر پروژه شما به تأیید مستقل نیاز دارد، می‌توانیم برای آزمایشگاه‌هایی مانند SGS یا Bureau Veritas ترتیبی دهیم که پرتوها را آزمایش کنند و گزارش‌های جداگانه صادر کنند. علاوه بر این، مرکز تولید ما دارای گواهینامه ISO 9001 برای مدیریت کیفیت است، که تضمین می کند فرآیندهای تولید ما (از منبع مواد اولیه تا آزمایش) مطابق با استانداردهای بین المللی باشد. این گواهینامه ها برای گذراندن بازرسی های پل و گرفتن مجوز از مقامات محلی برای شروع ساخت و ساز بسیار مهم هستند.

Q3: آیا این تیرها عاری از عیوب داخلی هستند (مثلاً ترک ها، آخال ها) که به پل ها آسیب می رساند؟ ما از روش‌های آزمایش غیرمخرب (NDT) برای بررسی عیوب پنهان استفاده می‌کنیم-این روش‌ها به پرتو آسیب نمی‌رسانند، بنابراین هر واحد را می‌توان آزمایش کرد. آزمایش اولتراسونیک (UT) از امواج صوتی برای تشخیص ترک‌ها یا حفره‌های داخلی فولاد استفاده می‌کند-ما کل پرتو را اسکن می‌کنیم، با تمرکز بر روی نواحی پرتنش مانند اتصالات فلنج{10}}(برای تیرهای پل بسیار مهم است). آزمایش ذرات مغناطیسی (MPT) عیوب سطحی و نزدیک{12}سطح (مانند ترک‌های کوچک) را که ممکن است UT از بین برود بررسی می‌کند{13}}این کار در تمام انتهای تیرها و جوش‌ها (در صورت وجود) انجام می‌شود. ما همچنین از آزمایش رادیوگرافی (RT) برای پرتوهای سفارشی یا بسیار بزرگ استفاده می‌کنیم: اشعه ایکس{16}}تصاویری از داخل فولاد ایجاد می‌کند و حتی اجزای کوچک (ناخالصی‌ها) را آشکار می‌کند که می‌تواند پرتو را ضعیف کند. هر تیری که دارای نقص داخلی باشد فوراً رد می‌شود{18}}ما عیوب داخلی را تعمیر نمی‌کنیم، زیرا نمی‌توان آن‌ها را بدون کاهش مقاومت برطرف کرد. ما تمام نتایج NDT را در یک گزارش جداگانه ثبت می کنیم که با تیم کیفیت شما به اشتراک می گذاریم. برای پروژه های پل، ما فراتر از الزامات استاندارد NDT عمل می کنیم: ما 100٪ تیرها (نه فقط نمونه ها) را آزمایش می کنیم تا اطمینان حاصل کنیم که واحدهای معیوب صفر به سایت شما می رسند.